认识实习报告

【精选】认识实习报告汇编十篇

随着个人的文明素养不断提升，越来越多的事务都会使用到报告，不同的报告内容同样也是不同的。那么，报告到底怎么写才合适呢？下面是小编整理的认识实习报告10篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

第一部分前言

土木工程专业作为一项实践性很强的学科，书本上的知识仅仅只能作为指导作用，如果想深入了解土木工程具体是怎样应用的，只有到了实地才能有直观的体会。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。因此学校组织了我们这次的铁道工程认识实习，旨在让同学们能对课本上的知识有直观、感性的认识，也为以后进一步的工作和学习打下基础。

道路与铁道工程，包括的主要内容有铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面，主要是研究铁道、公路、城市道路等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营等理论与关键技术的学科。此次实习主要有两方面：参观具有代表性的铁路，以及听老师的讲解。

第二部分专论

一、实习目的

1、通过参观各类道铁，加强对道铁的认识，了解道铁的总体设计、选线布置等特点 。

2、通过实习，了解道铁施工技术，熟悉道铁构造，了解各类道铁材料的特性及应用。

3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。

二、实习时间

20xx年11月5日

三、实习地点

青龙桥及周边

四、实习内容

1、 京张铁路“之”字形铁路设计

京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多公里。京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成， 10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了三十五万两白银。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。

全程分为三段，第一段丰台至南口段。第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。而我们这次实习的地点青龙桥车站，也就是著名的“之”字形铁路段。

“三十尺高一尺”，用铁路部门的专业语言说，就是千分之三十三点三的坡度。这是修筑京张铁路的最大难点。按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”，也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，相比之下难度可想而知。

为避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较

线。但由于经费及工期的限制，

最后还是不得不把立足点落回

到关沟路段。由于按照通常的

办法，千分之三十三点三的坡

度没办法解决，因此詹天佑创

造性的提出了“之”字形铁路。

具体解释来，“之”字形铁

路就是采用延长路程的方法以减缓线路的坡度，以“距离”换取“高度”。其实仔细看来，这条铁路更像横放的“人”字形。列车为了达到“

人”字上面

那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。

而对于很长的一列火车，到达“人”字的“头部”以后掉头是一件很难的事情。因此詹天佑采取了“双机牵引”的方法：就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推，到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。同时，使用两台机车也可以加大牵引力，在载重量小的时候，仅用一台机车就可以满足要求，但是在火车的载重量大时，一台机车就不够用了，因此使用双机牵引也大大解决了京张铁路的运输动力问题。

2. 铁道相关知识

铁路线路的构成有:路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，其作用是由钢轨承载机车车辆的各种力,并通过枕木、道床、路基均匀传给大地. 引导列车按方向行进。

枕木

轨枕又称枕木，也是

铁路配件的一种，由于现

在所用轨枕材料不仅仅

是木材，因此叫轨枕比枕

木的叫法更加科学。 轨

枕的作用既要支承钢轨，

又要保持钢轨的位置，还

要把钢轨传递来的巨大

压力再传递给道床。因

此，轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性，列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。

其分为木制枕木，钢筋混凝土枕木，钢制枕木，复合材料枕木等。最初的轨枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的弹性好、重量轻、绝缘性好、受周围介质的温度变化影响小、扣件与木枕连接简单、铺设和养护维修、运输方便、木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数等等。其主要缺点是易腐朽，

使用寿命短。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用，也就是我们所说的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。

随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，从上世纪50年代起，钢筋混凝土枕被逐步推广开来。

钢筋混凝土枕的使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。而其缺点主要是重量比木枕大得多。所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，最好不采用。

道岔

道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备。有了道

岔，可以充

分发挥线路

的通过能

力。即使是

单线铁路，

如果铺设道

岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安

全性低、养护维修投入大等特点，与 ……此处隐藏23937个字……的过程中，我有不明白的地方向员工提问时，他们都能够热情地为我进行解答，这给我留下了很深的印象，由于他们的耐心讲解，我对材料科学又有了更新、更深的认识。

三天的参观实习很快就结束了，我觉得这种形式的参观实习非常的有意思，因为这比坐在课堂里听讲来得更为实际、直观。通过实地参观，我了解了钢铁材料、汽车材料、陶瓷材料的工艺流程，对材料生产的各个环节和主要设备都有了一定认识，并对这三家知名企业有了一定的了解。我感到自己真的是学到了很多知识，不仅包括需要了解、掌握的与材料专业相关的知识，也提高了我在生产实践中认识、分析问题的能力，还使我能够从材料技术、企业战略、经济发展等问题进行综合考虑。

最后，我希望如果以后有这样的参观实习，在条件允许的情况下，能够让各个企业单位多派出几名员工给我们进行更为细致讲解，或采用较高级的扩音设备，也希望能给同学们留出专门自由提问的时间。同时，感谢两位带队老师对我们的照顾，你们辛苦了！

寓工作于玩乐之中。在香港《盛世杂志》的实习生活比较轻松，更多时候是寓工作于玩乐之中，我体验了“实践出真知”的道理，见识到了以前没有机会接触的人或事，而得益最多的应该是香港这个国际大都市和香港市民给我带来的感动。

与专业有关的记者成了OL？

经院长的提点，第一天我穿了新买的西裤和衬衫去上班。发哥（负责我们实习的上头）把我们叫进办公室，语重心长地对我们说：“财经记者和一般的记者不同，因为我们常常要出入一些高级场所，首先要注意自己的装扮，衣着要大方、庄重。男的，像我一样，西裤、衬衫，最好还有一件外套；女的，最好有一套黑色的西装裙，去哪里都没问题了。”我正在兴庆自己穿得还算正式，发哥又说，“你们的衣服要烫一烫了，像我，每天的衬衫都要烫的，这样穿起来才整整齐齐。”我忍住了没有把嘴巴长大，眼睛却已经瞪得圆圆的，没想到，我成了officelady了！根本就是书本上的东西！

所谓理论指导实践，实践检验理论。这话真的不错！我经常发现，工作中所需要的知识和教科书上提到的一样。工作中犯过的错误，也是老师曾经在课堂上一一提点过的。我还不善于把课堂上学到的理论运用到实际当中，我想这就是实习的重要之处，让我体验到了理论和实践相结合的道理。

实习期间写过一篇介绍泰国五星级酒店的旅游稿子。实地，我是没有机会去了，我要做的工作就是把酒店给我的文字资料转变成一篇新闻稿，撇掉一些华丽夸张的辞藻，换成一些比较客观的、实在的东西。编辑看了我的文章后说大致没问题，然后拿笔在资料上圈了几下，告诉我说，这些重点的词语应该多加注意，加重笔墨去写这方面的东西。我当时恍然大悟，为什么自己写的时候没有这样做呢？这明明就是新闻采写课上教过的内容，我才发现，自己工作的时候不知不觉就把这些理论都摆到一边了，但是实际工作确实离不开这些理论的指导啊！

临走前做了一个专访，是我实习期间唯一一个专访。我做了很长时间的准备，但是访问当天还是很被动、很尴尬。紧张是一个原因，最重要的原因是我的技术还不纯熟，该如何准备一个专访，访问当中该如何问问题，如何牵引受访者，要做好这些，我想自己还差很远很远，需要更多的锻炼。回头想想，其实专访中遇到的这些专业问题，在课本上都有教到，只是怎么样把它们融入到实践当中，我想那就需要更多的实践经验了。

提到这里，我忍不住要称赞一下我的同事。每次让他们帮忙修改文章，他们总是先对我的文章表示肯定，然后再慢慢地说出自己的意见。我觉得他们非常尊重别人的劳动成果，很懂得照顾别人的感受。

没有照片就别写了。对于一份杂志来说，相片的重要性更甚于文字，常常是一个版面只有几百字，其他的都是照片。如果我们参加的会议没有摄影师跟去，关于这个会议的文章一定是不需要的了。编辑曾经很直白地对我说过文字并不重要，相片才是最重要的，如果没有漂亮的相片，文章就不需要写了。

一大群记者聚集在一起的感觉真好！这次去香港真的深刻体会到香港新闻业的竞争激烈，特别是拍照的时候，我夹在一大群记者中间，听着闪光灯和快门嘀哒嘀哒地响，那种感觉真好！

记得第一天去业绩会的时候，一进场就看见很多记者坐在会厅外的地上，翻资料，打电话，他们都争取第一时间把刚拿到手的数据报告给报社。我们做杂志的，不需要写及时新闻，没有机会体验那种紧张和刺激了。但是他们这么紧张抢时间的同时，又不会吝啬分享各自的资料。如果你在会议上没听清楚什么，问问身边的同行，他都会非常乐意地告诉你，不会独吃，很是有福同享，有难同当的感觉！

参加各种记者会，跟着行家照了那么多相片，拍摄会议人物的技术应该是有所提高的。会议上经常出现很有趣的场面，每当重要人物有一点点动作，周围的闪光灯就同时亮了起来，大家都是那么地专业。

喜欢提问。不知道是职业病还是性格所致，我觉得我的同事都很健谈，他们的健谈因为他们喜欢发问。记得我们去到的第一天，大家都问东问西的，问汕头啦，问学校啦，问我们住在哪里，家乡有什么特产等等。相处久了之后，同事还是会问我们很多问题，如大陆有什么出名的歌星啊，大陆人喜不喜欢听香港的流行曲啊等等。本来是我要去向他们学习的，反而变成了只有他们在问，我一直回答，这不是亏了嘛！所以，我想，还是要好好培养一下自己的好奇心，做一个懂得发问的人。会问问题是很宝贵的财富啊，可以增强和别人沟通的能力，获得更多的信息，建立自己的人际网络。

从香港人身上学到的互相尊重，去到香港，无论在哪里，我都感觉到自己很被尊重，明白到被尊重的滋味是如此美妙。我想，很多时候，人与人之间相处需要的也许就是这个东西。

在公司里面，领导、同事们对我的尊重，给了我很好的工作环境和工作体验。记得到公司报到的第一天，领导和同事为我们的到来专门聚在一起开了一个小会议，就他们拟定的一份实习计划商量我们一个月的实习生活。第二天，我就拥有了属于自己的公司邮箱和记者证；第三天，我就拿到了印着我名字的卡片。一切都那么正式和周到，让我感觉自己已经成了公司的一份子，心里洋溢着被尊重的满足感！

即使在洗手间，当我洗完手之后，在那里服务的婆婆很客气地笑着递过来一条抹手巾，我也感到了她对我的尊重。然后，我也会很客气地、很真诚地对她说声：“谢谢！”那声谢谢不是客套话，而是真正发自内心的感谢。

工作状态。让我想起来精神为之一振的是香港人工作时候的状态。在实习期间，我参加过许多记者会，跟不少的公司有过沟通，发现他们的那种朝气勃勃的精神状态真值得我去学习。

就拿打电话来说吧，每次我打电话到别的公司，接电话的声音总是彬彬有礼。他们说话的语调短促有力，又不失礼貌，让人精神一振！听了他们说话，我就觉得自己说话慢半拍似的，而且没有精神。作为一个年轻人，那一种状态是我应该具备的，无论是在生活中还是在工作中，这种状态不仅可以鼓舞自己，也可以鼓舞别人，何乐而不为呢？

英语很重要。香港是一个国际大都市，去到之后发现，他们的英语水平以及普及的程度比我想象中要厉害。有很多记者会都是用英文报告，而且资料都是英文的。英语水平跟不上的话，许多工作就应付不过来。